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超越思域的性价比之王,轴距2米7的大后排,丐版就是1.2T配10速

www.ekomira.com2019-08-02
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  丰田卡罗拉换代在即,日本制造商又一次要在紧凑三厢虽然受控的本田思域拥有非常突出的前卫设计,但它不仅具有较高的起始价格,而且在国内市场上具有声誉差异化,这使得它的市场重新获得了“颜值皇帝”的称号。设计它尚未得到公众的广泛认可。相对而言,我们看到的新一代国产卡罗拉更加迷人而有趣。更重要的是,卡罗拉现在的处理方式不稳定。

但对于很多消费者而言,卡罗拉在性价比方面并不出众,而年轻人仍然追求动态驾驶反馈的选择,这也是广汽丰田雷凌存在的意义。

在南北丰田,老派的一汽正处于稳定而成熟的路线上。广丰希望强调车辆的驾驶乐趣和多功能驾驶能力。即使凯美瑞已进入体育市场,广州汽车的定位也非常明确。它是。

同样的体育转型经验也有今天的主角LEVIN Ralink,与非常稳定舒适的花冠相比,随着新军的到来,雷凌保留了一些运动驾驶乐趣,并拥有相同的车身尺寸和三件大件在此Ralink确实依赖于终端价格并且具有比Corolla更高的性价比。

南北丰田的差异,雷凌利用体育来吸引年轻人

在Raylor在5月完成Ralink的更换之前,让我们看看丰田设计师的聪明才智。虽然它的前脸不像北美市场的掀背车那样令人惊艳,但是六角形的嘴部设置在保险杠上方。这使得雷凌变得更具侵略性,并且保险杠的车身结构形成了非常重要的交织层,其在视觉增强,风阻改进和制动冷却中起关键作用。

在大灯中,细长的低光照明部分和整个前大灯的战斧式造型,在去年推出美国车型时,它也是国内消费者和车迷最理想的部分。

在配置方面,从最低入门型号开始,前大灯已经启用了全LED光源,除了与Civic和LaVida相同的LED日间行车灯和大灯高度调节外,自动大灯还允许他们使用这些主要竞争产品在他们面前具有配置优势。

尾端处理也是充满运动的一部分。虽然嵌入车身的尾灯并没有真正使用直通照明,但黑化的装饰带在尾箱盖上有更多的层次感。要说后部处理中最迷人的部分仍然在车辆保险杠上,双边三明治提供垂直宽度照明,而保险杠上下不仅有黑色运动护板和扰流板,而且还提升车辆。离地间隙和延长的离去角度使Rayling具有更强的道路通过能力。

尺寸不占优势,但乘车保证舒适

尺寸的调整当然是有效的。 4,640/1,780 /和455mm的参数在同一水平中并不占主导地位。然而,在比较像Civic和LaVida这样的对手时,这些参数是优越的和消极的。这个空间的实用性与其他对手并不匹配,它的轴距现在为2,700毫米,与本田思域的高度非常低,而入门级紧凑型轿车则为2.7米。它已经是一个高标准,这使得宽敞的空间成为Ralink的优势之一。

车辆后部腿部空间非常令人印象深刻。对于175厘米左右的测试者来说,腿部将有多个冲头,虽然它不是同级别中最高的,但它不仅仅是体育中心。它仍然让两位乘客感觉绝对舒适,后面的地板也低于Civic和LaVida车型,这意味着当它为3人提供时,虽然它不舒服,但它不会长途跋涉。驾驶时增加乘客的疲劳感。

底盘成本最高,独立悬架仍然非常家用

当然,底盘悬架将是支持Ralink处理的关键。 E型多连杆独立后悬架是这类家用轿车中技术水平最高,制造成本最高的。它可以帮助转向架进行合理的动态支持。而且调节,以及正向转向和减震响应,也可以使雷凌的整体控制性能非常强大,这也比英朗郎朗逸部分更好,当然,考虑到它与卡罗拉本身兼容是相同的底盘组件略微不同的调整方式不允许将其直接提升到思域的高度。舒适的汽车仍然是丰田瑞灵的最佳目的地。

这是动力总成的黄金组合

在动力系统方面,如果你只看数据,Rayling 185T型号的116P并不出色。别克和本田为小型车提供的1.0T可以获得125P的最大功率,但你需要知道这两个小排量涡轮机增压发动机都是三缸。即使它像本田地球梦一样昂贵,这款三缸发动机的抖动和异常噪音仍然会给车主带来麻烦。

通过这种方式,丰田的116P 1.4T四缸显示出一贯的优势,而185Nm的峰值扭矩不仅是最高水平,而且还可以模拟10速CVT,其峰值范围可以更快。无论最大功率或最大扭矩如何,雷凌都可以提前达到红线。在实际驾驶中,其加速和高速巡航性能已成为同级别的基准。

正如我们在组装中看到的那样,Rayling的所有自动变速器都可以模拟10速CVT无级变速器,这可以说是今天提到的四个紧凑型住宅中最“先进”的变速器。它在平滑性和效率方面是最好的,而丐版本可以得到1.2T + CVT的组合,这是Ralink将受到本土市场中众多消费者青睐的关键之一。

此外,丰田还坚持自己的安全功能,丐版将配备侧面安全气囊,头部安全气囊和膝部安全气囊,注定会使曾经拥有“清脆”属性的日本车成为业内最安全的。其中一个代表,也让新一代雷凌继续保持市场竞争力,并考虑到老雷凌终端的数万折扣,可以拿走卡罗拉的入门价,提一个高匹配的雷凌年轻人怎么会不被诱惑?

沉久武

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丰田卡罗拉即将到来,日本制造商再次希望在紧凑型轿车市场重新夺回“颜值皇帝”的称号。虽然受控的本田思域拥有非常突出的前卫设计,但它不仅具有更高的起始价格。此外,国内市场的声誉两极分化,使其设计得不到普遍认可。相对而言,我们看到的新一代国产卡罗拉更加迷人而有趣。更重要的是,卡罗拉现在的处理方式并没有失去其气质。

但对于很多消费者而言,卡罗拉在性价比方面并不出众,而年轻人仍然追求动态驾驶反馈的选择,这也是广汽丰田雷凌存在的意义。

在南北丰田,老派的一汽正处于稳定而成熟的路线上。广丰希望强调车辆的驾驶乐趣和多功能驾驶能力。即使凯美瑞已进入体育市场,广州汽车的定位也非常明确。它是。

同样的体育转型经验也有今天的主角LEVIN Ralink,与非常稳定舒适的花冠相比,随着新军的到来,雷凌保留了一些运动驾驶乐趣,并拥有相同的车身尺寸和三件大件在此Ralink确实依赖于终端价格并且具有比Corolla更高的性价比。

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在大灯中,细长的低光照明部分和整个前大灯的战斧式造型,在去年推出美国车型时,它也是国内消费者和车迷最理想的部分。

在配置方面,从最低入门型号开始,前大灯已经启用了全LED光源,除了与Civic和LaVida相同的LED日间行车灯和大灯高度调节外,自动大灯还允许他们使用这些主要竞争产品在他们面前具有配置优势。

尾端处理也是充满运动的一部分。虽然嵌入车身的尾灯并没有真正使用直通照明,但黑化的装饰带在尾箱盖上有更多的层次感。要说后部处理中最迷人的部分仍然在车辆保险杠上,双边三明治提供垂直宽度照明,而保险杠上下不仅有黑色运动护板和扰流板,而且还提升车辆。离地间隙和延长的离去角度使Rayling具有更强的道路通过能力。

尺寸不占优势,但乘车保证舒适

尺寸的调整当然是有效的。 4,640/1,780 /和455mm的参数在同一水平中并不占主导地位。然而,在比较像Civic和LaVida这样的对手时,这些参数是优越的和消极的。这个空间的实用性与其他对手并不匹配,它的轴距现在为2,700毫米,与本田思域的高度非常低,而入门级紧凑型轿车则为2.7米。它已经是一个高标准,这使得宽敞的空间成为Ralink的优势之一。

车辆后部腿部空间非常令人印象深刻。对于175厘米左右的测试者来说,腿部将有多个冲头,虽然它不是同级别中最高的,但它不仅仅是体育中心。它仍然让两位乘客感觉绝对舒适,后面的地板也低于Civic和LaVida车型,这意味着当它为3人提供时,虽然它不舒服,但它不会长途跋涉。驾驶时增加乘客的疲劳感。

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当然,底盘悬架将是支持Ralink处理的关键。 E型多连杆独立后悬架是这类家用轿车中技术水平最高,制造成本最高的。它可以帮助转向架进行合理的动态支持。而且调节,以及正向转向和减震响应,也可以使雷凌的整体控制性能非常强大,这也比英朗郎朗逸部分更好,当然,考虑到它与卡罗拉本身兼容是相同的底盘组件略微不同的调整方式不允许将其直接提升到思域的高度。舒适的汽车仍然是丰田瑞灵的最佳目的地。

这是动力总成的黄金组合

在动力系统方面,如果你只看数据,Rayling 185T型号的116P并不出色。别克和本田为小型车提供的1.0T可以获得125P的最大功率,但你需要知道这两个小排量涡轮机增压发动机都是三缸。即使它像本田地球梦一样昂贵,这款三缸发动机的抖动和异常噪音仍然会给车主带来麻烦。

通过这种方式,丰田的116P 1.4T四缸显示出一贯的优势,而185Nm的峰值扭矩不仅是最高水平,而且还可以模拟10速CVT,其峰值范围可以更快。无论最大功率或最大扭矩如何,雷凌都可以提前达到红线。在实际驾驶中,其加速和高速巡航性能已成为同级别的基准。

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此外,丰田还坚持自己的安全功能,丐版将配备侧面安全气囊,头部安全气囊和膝部安全气囊,注定会使曾经拥有“清脆”属性的日本车成为业内最安全的。其中一个代表,也让新一代雷凌继续保持市场竞争力,并考虑到老雷凌终端的数万折扣,可以考虑卡罗拉的进入价格,提一个高匹配雷林,年轻人怎么会不被诱惑?

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但对于很多消费者而言,卡罗拉在性价比方面并不出众,而年轻人仍然追求动态驾驶反馈的选择,这也是广汽丰田雷凌存在的意义。

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尺寸不占优势,但乘车保证舒适

尺寸的调整当然是有效的。 4,640/1,780 /和455mm的参数在同一水平中并不占主导地位。然而,在比较像Civic和LaVida这样的对手时,这些参数是优越的和消极的。这个空间的实用性与其他对手并不匹配,它的轴距现在为2,700毫米,与本田思域的高度非常低,而入门级紧凑型轿车则为2.7米。它已经是一个高标准,这使得宽敞的空间成为Ralink的优势之一。

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但对于很多消费者而言,卡罗拉在性价比方面并不出众,而年轻人仍然追求动态驾驶反馈的选择,这也是广汽丰田雷凌存在的意义。

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在大灯中,细长的低光照明部分和整个前大灯的战斧式造型,在去年推出美国车型时,它也是国内消费者和车迷最理想的部分。

在配置方面,从最低入门型号开始,前大灯已经启用了全LED光源,除了与Civic和LaVida相同的LED日间行车灯和大灯高度调节外,自动大灯还允许他们使用这些主要竞争产品在他们面前具有配置优势。

尾端处理也是充满运动的一部分。虽然嵌入车身的尾灯并没有真正使用直通照明,但黑化的装饰带在尾箱盖上有更多的层次感。要说后部处理中最迷人的部分仍然在车辆保险杠上,双边三明治提供垂直宽度照明,而保险杠上下不仅有黑色运动护板和扰流板,而且还提升车辆。离地间隙和延长的离去角度使Rayling具有更强的道路通过能力。

尺寸不占优势,但乘车保证舒适

尺寸的调整当然是有效的。 4,640/1,780 /和455mm的参数在同一水平中并不占主导地位。然而,在比较像Civic和LaVida这样的对手时,这些参数是优越的和消极的。空间的实用性不会与其他对手相比。它的轴距现在是2,700毫米,与本田思域的高度非常低,但2.7米已经是入门级紧凑型轿车的高标准,这使得宽敞的空间成为我的。凌的优势项目之一。

车辆后部腿部空间非常令人印象深刻。对于175厘米左右的测试者来说,腿部将有多个冲头,虽然它不是同级别中最高的,但它不仅仅是体育中心。它仍然让两位乘客感觉绝对舒适,后面的地板也低于Civic和LaVida车型,这意味着当它为3人提供时,虽然它不舒服,但它不会长途跋涉。驾驶时增加乘客的疲劳感。

底盘成本最高,独立悬架仍然非常家用

当然,底盘悬架将是支持Ralink处理的关键。 E型多连杆独立后悬架是这类家用轿车中技术水平最高,制造成本最高的。它可以帮助转向架进行合理的动态支持。而且调节,以及正向转向和减震响应,也可以使雷凌的整体控制性能非常强大,这也比英朗,朗逸部分要好,当然,考虑到它与卡罗拉本身的兼容性是相同的底盘组件略微不同的调整方式不允许将其直接提升到思域的高度。舒适的汽车仍然是丰田瑞灵的最佳目的地。

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通过这种方式,丰田的116P 1.4T四缸显示出一贯的优势,而185Nm的峰值扭矩不仅是最高水平,而且还可以模拟10速CVT,其峰值范围可以更快。无论最大功率还是最大扭矩,雷凌都可以提前达到红线。在实际驾驶中,其加速和高速巡航性能已成为同级别的基准。

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